🥃 Program Do Forda Focusa

Witam mam do sprzedania forda Focusa. Auto z 2002 r silnik 1.6 benzyna, przebieg 218 tys km . Wyposażenie klimatyzacja alufelgi centralny zamek autoalarm poduszki powietrzne elektryczne szyby Once we hit Program, Forscan reminds you of programming best practices. Also note the estimated programming time: After watching the scroll bar for a bit, we’re done. That was easy! The calibration check confirms we’re at the latest and greatest, and that the module still talks to us: Overall, a pretty painless process. Wait for the installation of Ford IDS – 1**, and restart the computer. 3. Install the Ford original VCI software_ 1.0.0.10.exe. 4. Install VX manager and Ford IDS driver. 5. Wait for VX manager and Ford IDS driver installation to complete. 6. Connect VCX device and install idspatch. STEM is important to Ford. We offer STEM experiences in combination with other programs, such as FIRST Robotics and High School Science and Technology Program, designed to deliver opportunities to interested students and recent graduates. We aim to engage young people in understanding Ford is a technology company that offers rewarding careers Advanced Diagnostics is pleased to announce a new software release to read the security PIN code for most of the latest models from Hyundai* and Kia*. Explore our premium vehicle key manufacturing and diagnostic software. Tailored for auto technicians, garages, and engineers worldwide, our solutions are built on global professional expertise. Both in your vehicle and by logging in to your Ford account on the FordPass App or Ford Owner site. In your vehicle, go to the Settings menu and tap on System Updates to learn more. In the app, you will get an alert on your Home screen where you can view software update details. Note: You must add your VIN to your account to view this The interface is easier to use. So you need to install HDS first and I-HDS afterwards. The J2534 Rewrite software allows you to update powertrain modules such as PCM and TCM. Test coverage: Dynamical, Body, Chassis, ABS, SRS, Anti-theft, etc. HDS supports CAN BUS system, and it can program key and re-program the Auto ECU. Honda HDS. Related On today’s show I’ll discuss greenwashing fad going into the dustbin of history. I’ll go through the Mailbag and discuss Snowflake/SNOW, Plug Power/PLUG, Dywaniki Ford Focus udostępniamy w dwóch wersjach: welurowej oraz gumowej. Wszystkie zestawy znaleźć można na stronie naszej firmy: https://dywaniki.com.pl/. Proponujemy m.in.: dywaniki gumowe Ford Focus III (2014-2018) dedykowana mata do bagażnika Ford Focus Hatchback (od 2018) gumowa mata do bagażnika Ford Focus Kombi (od 2018-) Focus Web what does the engine code p287b mean? Web 2014 focus no reverse code p087a and p287a. Web p287b — shift fork a calibration not learned vehicle had a no cranking condition and transmission wouldn’t pull in reverse or drive. samc, 12/22/2015. 2012 Ford Focus Titanium 4dr Sedan (2.0L 4cyl 6AM) 2012 Focus spent $22K new, has 37,000 miles and the transmission needs to be rebuilt, Ford is covering the repair. Passenger MODEL PRICES Titanium 5 door 1.0L EcoBoost 125PS mHEV Petrol mHEV 6 Speed Euro 6.2 mHEV FWD G 118 £23,508.33 £28,210.00 £28,490.00 £131.76 £263.53 huoiho. Ford Focus to niezwykle popularny i lubiany przedstawiciel segmentu C, który szturmem wdarł się na rynek i podbił go niezwykle odważną stylistyką i świetnym prowadzeniem. Czy po ponad dwudziestu latach na rynku, czwarta generacja Focusa nadal jest godna uwagi? Tak i pokazuje to popularność tej wersji na rynku wtórnym. Sprawdźmy, czym charakteryzuje się nadal obowiązująca generacja popularnego Ford Ford Focus to niezwykle popularny i lubiany przedstawiciel segmentu C, który szturmem wdarł się na rynek i podbił go niezwykle odważną stylistyką i świetnym prowadzeniem. Czy po ponad dwudziestu latach na rynku, czwarta generacja Focusa nadal jest godna uwagi? Tak i pokazuje to popularność tej wersji na rynku wtórnym. Sprawdźmy, czym charakteryzuje się nadal obowiązująca generacja popularnego Ford Focus IV. Nadwozie/wnętrzeFord Focus to niezwykle popularny i lubiany przedstawiciel segmentu C, który szturmem wdarł się na rynek i podbił go niezwykle odważną stylistyką i świetnym prowadzeniem. Czy po ponad dwudziestu latach na rynku, czwarta generacja Focusa nadal jest godna uwagi? Tak i pokazuje to popularność tej wersji na rynku wtórnym. Sprawdźmy, czym charakteryzuje się nadal obowiązująca generacja popularnego FordPierwsza generacja Forda Focusa była prawdziwą stylistyczną rewolucją i wprowadziła do nieco skostniałego segmentu nieco koloru. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz pierwszy Focus prezentował się odważnie i jak na ówczesne czasy, niezwykle interesująco. Wraz z kolejnymi generacjami odważna stylistyka i niekonwencjonalny wygląd nieco się rozmywał. Czwarta odsłona tego modelu praktycznie nie ma nic wspólnego z protoplastą. O ile przednia część nadal prezentuje się dynamicznie, szczególnie przez rozciągnięte, dynamicznie narysowane światła z ładną grafiką wewnętrzną, tak tylne lampy zostały zdecydowanie to Focus to bardzo ładne auto i jeśli ktoś nie jest wielkim fanem pierwszej generacji, nie będzie miał problemów z uniwersalną stylistyką czwartej odsłony modelu. Z przodu dominuje solidna chromowana ramka, kilka horyzontalnych poprzeczek, wyżej skromne logo producenta, niżej zaś wąski pas, który wznosi się na krawędziach i prowadzi do romboidalnych świateł przeciwmgielnych. Tył Focusa również pokazuje, że styliści mogli dość swobodnie pracowali przy deskach kreślarskich. Mnóstwo załamań, przetłoczeń i linii sprawia, że dzieje się tu naprawdę dużo. Charakterystyczne niegdyś pionowe światła wpisane w słupki C wylądowały w tradycyjnym miejscu. Szkoda. Specyficzna niegdyś cecha Focusa odeszła w zapomnienie, przez co auto raczej nie wyróżnia się z Focus to niezwykle popularny i lubiany przedstawiciel segmentu C, który szturmem wdarł się na rynek i podbił go niezwykle odważną stylistyką i świetnym prowadzeniem. Czy po ponad dwudziestu latach na rynku, czwarta generacja Focusa nadal jest godna uwagi? Tak i pokazuje to popularność tej wersji na rynku wtórnym. Sprawdźmy, czym charakteryzuje się nadal obowiązująca generacja popularnego FordWe wnętrzu również nie ma śladu po szaleństwach pierwszej odsłony. Duży ekran wystaje nad deską rozdzielczą, poniżej znajduje się podstawowy panel sterujący, niżej duże kratki nawiewów, zaś w dolnej części kolejny panel sterowania klimatyzacją i nawiewami. Zestaw zegarów jest dość tradycyjny, otoczony ramką w kształcie nawiązującym do przedniego grilla. Jeśli zaś chodzi o przestrzeń, w przypadku standardowego ułożenia bagażnika do dyspozycji mamy 375 litrów, ale po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń rośnie do imponujących 1354 litrów. W kombi, które również prezentuje się bardzo ładnie, pojemność bagażnika dochodzi do ponad 1650 Ford Focus IV. Silniki/układ napędowyFord Focus to niezwykle popularny i lubiany przedstawiciel segmentu C, który szturmem wdarł się na rynek i podbił go niezwykle odważną stylistyką i świetnym prowadzeniem. Czy po ponad dwudziestu latach na rynku, czwarta generacja Focusa nadal jest godna uwagi? Tak i pokazuje to popularność tej wersji na rynku wtórnym. Sprawdźmy, czym charakteryzuje się nadal obowiązująca generacja popularnego FordJeśli chodzi o silniki i wersje wyposażenia, jak to zwykle bywało, klienci mieli spory wybór i mogli dopasować auto do swoich upodobań. Trochę szkoda, że pozbyto się topowej odmiany RS, która w trzeciej generacji generowała aż 350 KM i posiadała napęd na cztery koła, ale za to, zgodnie z moda i zapotrzebowaniem, w ofercie pojawiła się odmiana Active. To swego rodzaju pomost pomiędzy autem kompaktowym, a typowym crossoverem. Delikatnie uniesione zawieszenie i terenowe dodatki mogą się silników jest wystarczający, ale poprzednicy mieli więcej możliwości. Podstawą jest trzycylindrowy silnik EcoBoost o mocy 85, 100 lub 125 KM. Już ta jednostka w wersji 100- lub 125-konnej zapewnia odpowiednią dynamikę, ale dla wymagających jest silnik EcoBoost o mocy 150 lub 182 KM. Ten mocniejszy zapewnia naprawdę niezłe osiągi i jest swego rodzaju półśrodkiem pomiędzy zwykłą odmianą, a sportową ST z silnikiem EcoBoost o mocy 280 KM. Jest też kilka wersji z silnikiem Diesla – od EcoBlue o mocy 95 KM po EcoBlue o mocy 190 KM w odmianie drogowy 2022. Prawo jazdy. Kiedy można zobaczyć nagranie z egzaminu?Ford Focus zawsze cieszył się bardzo pozytywnymi opiniami jeśli chodzi o bezawaryjność, a litrowy silnik EcoBoost wielokrotnie był nagradzany w różnych kategoriach. Oczywiście do codziennej jazdy po mieście, w trasie, przede wszystkim z rodziną, odradzane są najsłabsze wersje silników EcoBoost oraz EcoBlue. Optymalnym wyborem jest silnik EcoBoost o mocy 150 KM, który jest dynamiczny, oszczędny, ma przyjemną charakterystykę i kulturę pracy. Kupując auto z drugiej ręki warto zwrócić uwagę na duży przebieg samochodów poflotowych i stan zawieszenia mocniejszych Ford Focus IV. Typowe usterki/Sytuacja rynkowaFord Focus to niezwykle popularny i lubiany przedstawiciel segmentu C, który szturmem wdarł się na rynek i podbił go niezwykle odważną stylistyką i świetnym prowadzeniem. Czy po ponad dwudziestu latach na rynku, czwarta generacja Focusa nadal jest godna uwagi? Tak i pokazuje to popularność tej wersji na rynku wtórnym. Sprawdźmy, czym charakteryzuje się nadal obowiązująca generacja popularnego FordFord Focus to bezproblemowe auto, które ma bardzo sporadyczne problemy z elektroniką i błędami w oprogramowaniu. Zdarza się, że przy zmianie ustawień np. radia, losowo zmieniane są ustawienia np. temperatury itp. Pojawiają się problemy z modułem bluetooth, czasami zawiesza się system info-rozrywki, ale są to dość rzadkie zjawiska. W modelach z większym przebiegiem zawieszenie, szczególnie tylne elementy, mogą wymagać wymiany. W takich autach często „odzywają się” plastiki we wnętrzu. Zdarza się również, że przy niskich temperaturach zacinają się elektrycznie sterowane na rynku wtórnym jest sporo, ale należy unikać skromnie wyposażonych odmian poflotowych z dużymi przebiegami. Kuszą ceną, ale będą to zazwyczaj mocno zmęczone odmiany z podstawowymi silnikami. Modele z początku produkcji tj. roczniki 2018 z mocniejszym silnikiem Diesla o mocy 120 KM i przyzwoitym wyposażeniem to koszt około 65 000 złotych. Za model z mocną benzyną i dobrym wyposażeniem trzeba zapłacić co najmniej 75 000 Ford Focus IV. PodsumowanieFord Focus to jeden z najlepszych przedstawicieli segmentu C. Tak jest praktycznie od pierwszej generacji. Nadal oferowana czwarta generacja być może straciła na atrakcyjności i nie jest tak oryginalna, ale posiada praktyczne wnętrze, sporą ofertę silnikową i wyposażeniową, świetnie się prowadzi i nadal dobrze wygląda. To świetna alternatywa dla tych, którzy szukają przestronnego auta w kompaktowym wydaniu, ale nie chcą decydować się na oczywistego Golfa lub Ford Focus IV zalety:wciąż atrakcyjna i świeża stylistyka; przestronne wnętrze i praktyczne rozwiązania; spora oferta na rynku wtórnym; szeroki wachlarz mocy jednostek napędowych; jak przystało na Focusa – bardzo dobre prowadzenie i komfort. Używany Ford Focus IV wady:dość wysoka cena zakupu; jakość niektórych materiałów we wnętrzu; dużo modeli poflotowych z dużymi przebiegami. Używany Ford Focus IV opinie:Bartosz z WarszawyAuto zdecydowanie wyróżnia się wśród konkurencji. Głównym aspektem jest prowadzenie - żadnym innym autem z segmentu C nie jeździ się tak dobrze jak właśnie Focusem - ogromny plus dla układu kierowniczego, zawieszenia oraz skrzyni biegów. Jeżeli chodzi o wnętrze - jest ok, materiały takie jakie powinny być (kwestia przyzwyczajenia się do wystającego tabletu). Wyciszenie wnętrza na bardzo wysokim poziomie. Wygląd - w wersji cywilnej nie wyróżnia się specjalnie wśród innych aut, jednak posiadając wersje ST-line (wraz z kolorem Desert island blue) przyciąga wzrok wielu z KielcAuto bardzo dobrze się prowadzi, to jego główny atut. Silnik 182 km jest dynamiczny i bardzo fajnie się kręci. Dźwięk samego silnika zupełnie nie zdradza, że to 3 cylindry. Skrzynia krótka, sprawna. Spalanie przy ostrej jeździe 9l/100. Wersja ST-line jest twarda ale to akurat dobrze, bo świetnie pasuje to zawieszenie do osiągów i szybkich zakrętów. Przy wysokich prędkościach tez nie ma strachu jak jest łuk na horyzoncie, auto prowadzi się jak po sznurku. Wyciszenie lepsze niż w autach o 2 klasy wyżej. Multimedia bez problemów działają, AppleCar działa płynnie. Granie B&O na prawdę świetne. Jedyny problem to brak automatycznego ryglowania drzwi po ruszeniu - dziwne, że w dzisiejszych czasach nie jest to standardem, a nawet opcją. Pakiet Winter to „must have”. Jak ktoś szuka frajdy z jazdy to bardzo polecam Focusa. Szczególnie z manualem i silnikiem 182km można poczuć się jak w hot z KatowicOgólnie auto jest praktyczne ,ma ogromny bagażnik świetnie się prowadzi, jest dynamiczne ma świetną skrzynię biegów, wygląda zjawiskowo - niestety w ciągu 20 miesięcy auto było w serwisie ok 10 razy. Problemy z oprogramowaniem, tylna szyba przy niskich temperaturach się zacinała - usterka powracała mimo napraw, problemy z przednią szybą od strony kierowcy zamykając ją psuł się automat i otwierał szybę ponownie do połowy, dwukrotnie naprawiany system kładzenia tylnej kanapy z bagażnika, problemy z systemem Hill Assist, z PreColision Assist i po upływie gwarancji problemy z otwieraniem przedniej maski trzeba pięć razy próbować zanim zaskoczy i się otworzy. Samochód nigdy nie odmówił kompletnie posłuszeństwa ale psujące się drobiazgi denerwują - nie po to kupuje się nowe auto ze by co chwilę jeździć do warsztatu. Serwis Forda oceniam pozytywnie - zawsze auto zastępcze dobra obsługa itd. Ogólnie fajne jednostki napędowe w Ford Focus IV:SilnikPojemnośćMocMoment obrotowyPrędkość 0-100 km/hŚrednie zużycie paliwaEmisja EcoBoost999 cm385 KM170 Nm177 km/h13,5 s6 l/100km110 g/ EcoBoost999 cm3100 KM170 Nm186 km/h12,1 s6 l/100km110 g/ EcoBoost999 cm3125 KM200 Nm200 km/h10 s6,2 l/100km115 g/ EcoBoost1497 cm3150 KM240 Nm210 km/h8,8 s6,3 l/100km117 g/ EcoBoost1497 cm3182 KM240 Nm222 km/h8,3 s6,4 l/100km121 g/ EcoBoost2261 cm3280 KM420 Nm250 km/h5,7 s8,2 l/100km187 g/ EcoBlue1500 cm395 KM300 Nm183 km/h11,4 s3,9 l/100km95 g/ EcoBlue1500 cm3120 KM300 Nm196 km/h10 s4,1 l/100km93 g/ EcoBlue1996 cm3150 KM370 Nm210 km/h9,3 s6,2 l/100km117 g/ EcoBlue1996 cm3190 KM400 Nm220 km/h7,67 l/100km148 g/kmZobacz także: Tak prezentuje się nowy model NissanaPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Witam Posiadam 2 samochody: Ford Focus MK1. TDDI hatchback 99r. oraz Ford Mondeo MK3 TDDI kombi 01r. Posiadam interfejs diagnostyczny: ELM327 Niestety interfejs nie łączy się z pojazdami korzystałem z oprogramowania Scanmaster-ELM w którym występuje błąd połączenia ECU oraz pokazuje aktualne napiecie z akumulatora. Korzystałem również z PCMSCAN który również się nie radzi. Podpinałem kiedys interfejs pod Focusa MK2 TDCI rocznik chyba 2004 - na tej samej konfiguracji oraz tym laptopie interfejs bez problemu połączył sie za pomocą SCANMASTER-ELM z czego mogłem zobaczyć aktualne błędy. Podejrzewam że interfejs który posiadam nie obsługuje silnika które posiadają moje samochody, dlatego chciałbym was zapytać czy istnieje jakiś interfejs który się połączy ? Oglądałem na aukcjach jest tego sporo, ale wolę zapytać was jako fachowców gdyż jestem trochę amatorem w tej dziedzinie Pozdrawiam Lista ofertzakończona 31 maja 2022 o godzinie 10:41:13kup terazzakończona 17 maja 2022 o godzinie 12:05:02kup terazzakończona 17 maja 2022 o godzinie 12:05:00kup terazzakończona 2 maja 2022 o godzinie 02:23:32kup terazzakończona 11 kwietnia 2022 o godzinie 18:39:15kup terazzakończona 6 kwietnia 2022 o godzinie 13:01:46kup terazzakończona 6 kwietnia 2022 o godzinie 12:59:34kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:54kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:52kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:50kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:48kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:45kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:43kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:41kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:39kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:17kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:15kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:13kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:10kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:03kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:58kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:56kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:54kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:52kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:51kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:49kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:47kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:46kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:11kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:08kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:05kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:03kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:01kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:59kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:53kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:52kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:50kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:48kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:45kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:42kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:39kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:17kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:15kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:13kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:17:06kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:17:03kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:17:01kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:59kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:56kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:53kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:51kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:38kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:36kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:32kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:28kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:26kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:25kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:23kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:18kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:12kup teraz Zanim wjedziesz w zakręt, adaptacyjne LED-y nowego Forda Focusa wiedzą już, gdzie skierować strumień światła W nowym Fordzie Focusie system automatycznego parkowania działa niemal bezobsługowo Forda Focusa ze sportowym zawieszeniem trudno wyprowadzić z równowagi. Układ jezdny wręcz zachęca do dynamicznej jazdy Rynkowy debiut nowego Focusa z zaciekawieniem śledzą nie tylko fani Forda. Przygląda się mu bacznie również konkurencja, gdyż do walki o zaszczytny tytuł króla kompaktów (to nadal najlepiej sprzedający się segment aut w Polsce) wchodzi bardzo poważny gracz. To, na ile jest mocny, pokazał już pierwszy test porównawczy ( Sfokusowani na sukces - nowy Ford Focus, Kia Ceed i VW Golf w porównaniu ), w którym nowy Ford Focus z 3-cylindrowym benzyniakiem 125 KM rozgromił takich poważnych graczy, jak Kia Ceed i VW Golf. Tym razem postanowiliśmy dokładnie przyjrzeć się wysokoprężnej wersji KM, ubranej w sportowe szaty ST Line. Zanim jednak ją prześwietlimy, zatrzymajmy się chwilę przy cenniku nowego Forda Focusa. Za 5-drzwiowego hatchbacka ze 100-konnym benzyniakiem (3-cylindrowy z doładowaniem) w bazowej wersji Trend musimy zapłacić 63 900 zł. Cenniki wspomnianych wcześniej Ceeda i Golfa rozpoczynają się odpowiednio od 61 900 zł ( MPI/100 KM S) i 61 160 zł ( TSI/85 KM Trendline). Konkurencyjne marki oferują swoje modele nieco taniej, w dodatku już w bazowych odmianach zaskakują wysokim poziomem wyposażenia, zwłaszcza Ceed mający w standardzie system unikania kolizji i jednocześnie asystenta utrzymania pasa ruchu. Jednak i podstawowa wersja Focusa ma oba systemy w standardzie. Bądźmy jednak szczerzy: mało kto decyduje się na zakup najtańszej w cenniku wersji. Dzisiaj silnik o mocy 120 KM w klasie kompakt to minimum zapewniające tzw. uniwersalność samochodu. Mamy tu na myśli płynną jazdę z kompletem pasażerów, także poza miastem. Ponieważ testowaliśmy w porównaniu 125-konnego benzyniaka, od razu przejdziemy do 120-konnego diesla. Ceny nowego Forda Focusa z tym silnikiem zaczynają się od 76 500 zł (wersja Trend). Efektowny wygląd i dobry poziom wyposażenia zapewnia jednak ST Line, za które musimy zapłacić 87 600 zł ze skrzynią manualną lub – jak ma to miejsce w przypadku testowanego samochodu – 97 550 zł z 8-stopniowym „automatem”. Co otrzymujemy, wydając 100 000 zł (dopłata za lakier metalik to 2700 zł) na kompakt z dieslem? Na pewno zyskujemy uwagę sąsiadów i przechodniów na ulicy, bowiem wersja ST Line dzięki sportowym zderzakom, wlotom powietrza o wzorze plastra miodu, spoilerom progowym i dachowym oraz seryjnym 17-calowym kołom wyróżnia się na ulicy. Frajdę z tej odmiany będzie miał też kierowca, na którego we wnętrzu czekają aluminiowe nakładki na pedałach, czerwone przeszycia na fotelach, ciemna podsufitka czy aluminiowe dekoracje na desce rozdzielczej. Poza sportową stylistyką w testowanym Focusie zwróciliśmy uwagę także na poprawioną względem poprzednika przestronność wnętrza. Wyraźny przyrost miejsca widać w tylnej części kabiny, gdyż w końcu dorosły pasażer o wzroście 180 cm może wygodnie podróżować za kierowcą. Jest jednak pewien warunek: osoby, które zdecydują się na zamówienie okna dachowego, muszą wiedzieć, że ograniczy ono przestrzeń nad głową. W nowym Fordzie Focusie urósł także bagażnik, ale 12-litrowy przyrost wcale nie cieszy, gdyż pojemność wynosząca 375 litrów jest zaledwie przeciętna na tle rywali (Golf – 380 l, Ceed – 395 l, Civic – 420 l). W dodatku w testowym aucie funkcjonalność kufra ograniczał subwoofer znajdujący się pod podłogą, który jest elementem opcjonalnego nagłośnienia firmy B&O. Uwagę zwróciło także kilka całkiem nowych elementów. Pierwszy z nich to wyświetlacz przezierny, który nie ma projekcji na szybę czołową, lecz na składaną szybkę. Nie przepadamy za takim rozwiązaniem, ale to w Focusie ma dobrą grafikę. Kolejnym elementem jest selektor wyboru biegu. Jego obsługa okazała się intuicyjna, ale zdarzało się, że przy szybkim przełączeniu z „R” na „D” przełożenie nie zostało włączone. Największym zaskoczeniem był jednak system automatycznego parkowania, który działał niemal zupełnie bezobsługowo. Wystarczy nacisnąć przycisk na tunelu środkowym, żeby czujniki znalazły wolną przestrzeń do parkowania. Kolejne kroki (kręcenie kierownicą, zmiana biegów i hamowanie) odbywają się już bez udziału kierowcy. System działa skutecznie, ale wymaga stalowych nerwów od kierowcy, który odruchowo kieruje nogę na pedał hamulca. Zadowoleni byliśmy także z systemu multimedialnego SYNC 3, obsługiwanego przez 8-calowy ekran dotykowy lub głosowo. Układ ma intuicyjną obsługę, a w dodatku jest kompatybilny z interfejsem Android Auto i Apple CarPlay. Nie mieliśmy także żadnych zastrzeżeń do jakości użytych materiałów ani do ich spasowania. Nowy Ford Focus nie zawiódł nas również w kwestii prowadzenia. Także i czwarta generacja modelu reprezentuje pod tym względem wysoki poziom. Sprężyste (choć naszym zdaniem niezbyt pasujące do 120-konnego diesla) sportowe zawieszenie wersji ST Line oraz precyzyjny układ kierowniczy pozwalały czerpać przyjemność z pokonywania ciasnych łuków lub podczas dynamicznej jazdy autostradowej. Na drogach o gorszej jakości komfort nieco ograniczały opcjonalne 18-calowe koła z oponami o niskim profilu. Owszem, doskonale komponowały się z licznym ospoilerowaniem ST Line, ale na krótkich nierównościach poprzecznych dostarczały niepotrzebne wstrząsy do kabiny. Osiągi 120-konnego turbodiesla i reakcję silnika na zmianę położenia pedału gazu oceniamy dobrze. Mniej pochlebnie wypowiadamy się za to o zużyciu paliwa. Nowy Ford Focus - nasza opinia Lubię Forda Focusa, począwszy od 1. generacji, głównie za frajdę z prowadzenia. Nie zawiodłem się i tym razem. Nie zdecydowałbym się jednak na sportowe zawieszenie w 120-konnym dieslu z „automatem”. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Czwarta generacja popularnego kompaktu Forda wjeżdża właśnie do salonów. Czym zachwyca, czym zaskakuje, a co nam się nie spodobało, dowiecie się z obszernego testu Focusa. Sprawdziliśmy wersję z dieslem 120 KM i „automatem”. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Focusa ze sportowym zawieszeniem trudno wyprowadzić z równowagi. Układ jezdny wręcz zachęca do dynamicznej jazdy. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Stylizację ST można rozpoznać po sportowych zderzakach i grillu o wzorze plastra miodu. Kolor Desert Island Blue (2700 zł) przyciąga wzrok. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Rynkowy debiut nowego Focusa z zaciekawieniem śledzą nie tylko fani Forda. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Zanim wjedziesz w zakręt, adaptacyjne LED-y Focusa wiedzą już, gdzie skierować strumień światła. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Za 5-drzwiowego hatchbacka ze 100-konnym benzyniakiem (3-cylindrowy z doładowaniem) w bazowej wersji Trend musimy zapłacić 63 900 zł. Cenniki wspomnianych wcześniej Ceeda i Golfa rozpoczynają się odpowiednio od 61 900 zł ( MPI/100 KM S) i 61 160 zł ( TSI/85 KM Trendline). /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Konkurencyjne marki oferują swoje modele nieco taniej, w dodatku już w bazowych odmianach zaskakują wysokim poziomem wyposażenia, zwłaszcza Ceed mający w standardzie system unikania kolizji i jednocześnie asystenta utrzymania pasa ruchu. Jednak i podstawowa wersja Focusa ma oba systemy w standardzie. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Dzisiaj silnik o mocy 120 KM w klasie kompakt to minimum zapewniające tzw. uniwersalność samochodu. Mamy tu na myśli płynną jazdę z kompletem pasażerów, także poza miastem. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Poza sportową stylistyką w testowanym Focusie zwróciliśmy uwagę także na poprawioną względem poprzednika przestronność wnętrza. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Komputer zapamiętuje dwie trasy, ale we wskazaniach brakuje średniej prędkości. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Internet, sterowanie głosowe, nawigacja to tylko niektóre funkcje SYNC 3. Świetne nagłośnienie B&O Play (wzmacniacz 675 W, 9 głośników + subwoofer). /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Nie jesteśmy zwolennikami wyświetlacza przeziernego na wysuwanej szybce, ale ten w Focusie okazał się czytelny. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Dwustrefowa klima za 2500 zł jest wydajna i prosta w obsłudze. Podgrzewane kierownica i przednia szyba – w opcji. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Selektor wyboru biegu - do obsługi pokrętła łatwo się przyzwyczaić. Manualna zmiana przełożeń za pośrednictwem łopatek /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Fotele w ST rozczarowują - siedziska są dość cienkie, podparcie boczne też nie zachwyca. Tapicerka częściowo skórzana i elektryczna regulacja fotela za 5400 zł. Podłokietnik z przesuwanym oparciem i praktycznym schowkiem. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Ford zapowiedział, że z tyłu przybyło 5 cm na nogi i 6 cm na wysokości ramion. Faktycznie jest wyraźnie więcej miejsca. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat 120-konny turbodiesel nie oszałamia osiągami, ale spontanicznie reaguje na gaz i dogaduje się z 8-stopniowym „automatem”. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Bagażnik Focusa ma przeciętną pojemność (375 l). Pod podłogą zamiast schowka – subwoofer. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Zanim wjedziesz w zakręt, adaptacyjne LED-y Focusa wiedzą już, gdzie skierować strumień światła. /20 Ford Focus EcoBlue AT8 - samochód dla tych, co lubią prowadzić Adam Mikuła / Auto Świat Lubię to auto, począwszy od 1. generacji, głównie za frajdę z prowadzenia. Nie zawiodłem się i tym razem. Nie zdecydowałbym się jednak na sportowe zawieszenie w 120-konnym dieslu z „automatem”. Może Forda Focusa EcoBoost Hybrid o pojemności jednego litra i trzech cylindrach doceniłbym bardziej, gdybym grał na gitarze. Muszę docenić średniość. Imponuje mi autoironiczne poczucie humoru Forda. Ford Focus ST-Line, jako trzycylindrowa miękka hybryda o pojemności jednego litra, umiejętnie flirtuje z końcowym odbiorcą puszczając oko do sportowych wersji ST. A może wcale nie jest już to takie śmieszne, w świecie, gdzie wiele silników straciło czwarty cylinder? Na podłogę nie położyło mnie też niemieckie, delikatne poczucie humoru, które ujawniło się w detalach tego zarejestrowanego w Niemczech testowego samochodu. Miał on 16-calowe felgi, mimo że do wersji ST-Line przynależą alufelgi w rozmiarze 17 cali. Wszak zima jest, trzeba nałożyć balonik, to nic, że trudniej dostrzec tu zalety wyższej wersji wyposażenia. Praktyczność zwyciężyła. Na wszystko to nie zwróciłbym większej uwagi, gdyby nie prawdziwy powód tego testu, czyli dość mocny silnik pracujący jak koń z obcięta nogą. O tej jednostce napędowej na pewno można napisać wiele dobrego. I ktoś to z pewnością zrobi, dlatego spróbuję i ja, żeby nie wyjść na całkowitego malkontenta. Pomaga producentowi zmieścić w limicie emisji dwutlenku węgla i w coraz ciaśniejszych wymogach normy Euro 6 – oto jego zaleta. Korzyść dla klienta z obcinania pojemności i cylindrów jest dyskusyjna (jestem mistrzem dyplomacji), ale jeśli pominie się rzecz tak nieistotną jak silnik, Focus to wciąż porządny, średni samochód. Ford Focus EcoBoost Hybrid to mięciutka hybryda Silnik o pojemności jednego litra otrzymał wsparcie w postaci zaawansowanego rozruszniko-alternatora tylko w jednym celu. Obniżenia zużycia paliwa i tym samym emisji dwutlenku węgla w gamie producenta, co na pewno udało się w trakcie testu homologacyjnego. Z tabelki wynika, iż zużywa średnio nawet 0,4 litra mniej na setkę, niż silnik bez takiego wsparcia i nawet jeden litr mniej niż ten o pojemności półtora litra. To są konkretne pieniądze w niezapłaconych karach, których właściciel samochodu zapewne nigdy nie zauważy. A powinien, bo po dodaniu elektrycznego wsparcia, wypadałoby, żeby samochód zużywał mniej paliwa. Zużycie paliwa: Ford Focus MHEV W katalogu Ford Focus EcoBoost 155 KM MHEV pali średnio 5,4 litra. Nie jest niczym zaskakującym, że w trakcie zimy zużywał więcej, dużo więcej. Latem będzie usprawiedliwiać go wysoka temperatura, gdy energii z trzech cylindrów będzie potrzebować klimatyzacja. Najczęściej w ruchu miejskim Focus zużywał 7,3 litra benzyny, ale nigdy nie były to krótkie odcinki i słuchałem wskazań komputera pokładowego (to ważny element układanki). Ktoś kto się go słuchał nie będzie, czyli większość użytkowników, bez problemu osiągnie ponad 8 litrów w mieście. Przy ujemnej temperaturze gościłem też wyniki w okolicach 10 litrów. W trasie zapewne też nie będzie znakomicie. Przy prędkości 125 km/h obrotomierz wskazuje już 3 tysiące obrotów. Z taką wartością szansa na dobry wynik spalania na drodze dwupasmowej jest mizerna. Na krótkim odcinku osiągnąłem 7 litrów, a na pewno nie przekroczyłem 120 km/h. Szybki kierowca autostradowy na pewno popisze się imponującym wynikiem, który spowoduje równie szybki telefon od menadżera jego floty. Żeby osiągnąć przyzwoity wynik należy słuchać się podpowiedzi komputera pokładowego i zmieniać biegi, gdy tylko każe. Niestety wtedy ujawnia się największa wada tego silnika. Gdyby miał gitarę, to bym na niej grał Opowiedziałbym ci o mej miłości, serce, duszę za czwarty cylinder bym dał. Powyższe zdjęcie zostało zrobione przy wyłączonym silniku, inaczej wyszło by nieostre. Jednostka sprawia wrażenie dzikiego zwierza uwiązanego na sznurku. Miota się pragnąc wyrwać się z niewoli. Słuchanie podpowiedzi oznacza, że biegi będziemy zmieniać bardzo często. Jest to problem nie tylko dlatego, że trudno jest zmienić bieg jednym płynny ruchem. Zawsze na koniec ruchu czeka na nas mini przeszkoda do pokonania, coś jakby nierozmieszana żelatyna na dnie kubka kisielu. Trudno nazwać tę skrzynię szalenie precyzyjną. Prawdziwy problem to efekt gitary – jazda poniżej 2 tysięcy obrotów, jak nakazuje komputer, zmienia Focusa z trzycylindrowym silnikiem w wielkie pudło rezonansowe. Szósty bieg włączymy już przy prędkości 60 km/h. Do kabiny przenoszą się wtedy mocne drgania, którym towarzyszy głuchy odgłos. Ciężkie kamienie przesypują się z przepony do żołądka. Żeby się go pozbyć trzeba zmieniać biegi później, ale wtedy nie uzyskamy satysfakcjonującego spalania. Samochód przyspiesza wtedy bardzo żwawo, przyzwoitego przyspieszenia odmówić mu nie sposób (9 s. do setki), ale 155-konna wersja kryje jeszcze jeden dowcip. Nikt nie kupi tej wersji Wersja ST-Line raczej nie trafi do samochodów służbowych, na pewno nie z pakietem X za 106 550 zł (po rabacie 91 050 zł). Silnik o mocy 155 też pewnie nie, skoro można kupić słabszą 100-konną wersję za kilkanaście tysięcy zł mniej. Najtańszego Focusa wyceniono na 78 900 zł (69 400 zł po rabacie), 155-konny EcoBoost Hybrid to koszt minimum 86 680 zł, czy praktycznie tyle samo, ile trzeba zapłacić za 120-konnego diesla. Mogę więc śmiało narzekać, bo sprzedaż diesli też jest dobra dla emisji dwutlenku węgla. Można wyobrazić sobie, że wersję MHEV kupi klient indywidualny, taki spragniony sportowej stylizacji i mocniejszego silnika. Zachęcić go może podwójna końcówka wydechu, ale już raczej nie jego dźwięk. Prawdę mówiąc początkowo wydawało mi się, że coś się poluzowało w układzie wydechowym, a to chyba było sportowe brzmienie. Wydech nie odgrywa tu wielkiej roli, nikt kto poszukuje większej mocy i przywiązuje choć minimalne znaczenie do zachowania silnika, nie będzie zachwycony jego zachowaniem poniżej 2 tysięcy obrotów. No ale poza tym, to już stary, dobry, średni Focus. Można go polubić. Co można polubić w Fordzie Focusie? Doskonałe prowadzenie, pewnie powiecie. Otóż było ono kompletnie zwyczajne i nie do odróżnienia dla 99 proc. użytkowników, którzy będą nim stali w korkach. Na pewno jakiegoś wybitnego prowadzenia nie dało się poczuć na tak dużym profilu opony, które nieco utrudniły zauważenie tego, że wersja ST-Line ma zawieszenie zwane w cenniku „sportowym”. Złego słowa nie powiem, ale też nie było warunków by dopatrzeć jakichś szczególnych zalet belki skrętnej (w kombi byłoby zawieszenie wielowahaczowe). Wiele osób może być zachwyconych systemem nagłośnienia B&O, który w połączeniu z innymi funkcjami, wymaga dopłaty 1 900 zł. Wydać warto, jeśli ktoś lubi, żeby było głośno. Zestaw 9 głośników z subwooferem zmiata wszystkie żywe stworzenia z powierzchni Ziemi. Głośność jest wystarczająca już na 4 poziomie, na 5 już się męczyłem, a skala ma chyba 30 jednostek. Chyba, bo udało mi się dojść do 15 i wymiękłem. Takiej liczby decybeli jeszcze nie widziałem w osobowym samochodzie. Opisując Arteona przywołałem Forda Focusa, bo jego Head-up wyświetlał więcej informacji. Podobno wyświetla również wskazania Android Auto i Apple CarPlay, co jest bardzo przydatne, ale rzadko spotykane. Podobno, bo zapomniałem sprawdzić. To niezła funkcja, ale Head-up wymaga 1 750 zł dopłaty. Wciąż staram się znaleźć te rzeczy do polubienia Wnętrze spodoba się tradycjonalistom. Są pokrętła, tak rzadko już spotykane w przyrodzie. Recenzję, w której nie bardzo jest co napisać o wnętrzu, bo jest normalne, można uznać za komplement. Jest mało imponujące, nawet przeszycia i tlące się gdzieś w tle ambientowe oświetlenie zbytnio go nie ożywiają. Błagam również by zamawiający Focusa dla swoich pracowników, nie wybierali najtańszej wersji Trend, bo do 8-calowego środkowego wyświetlacza nie będzie się dało nawet dopłacić, zostaną z wielką ramką wokół monochromatycznego ekranu o przekątnej 4,2 cali, czyli mniejszej niż większość obecnych smartfonów. Nie trzeba się martwić, że nie znajdziemy jakiejś funkcji lub będzie trudno dostępna. To już zaleta w czasach inwazji dotykowych ekranów obsługujących wszystko. Mamy też starą, dobrą podgrzewaną przednią szybę, która na nieszczęście Forda stosuje coraz więcej producentów i oczywiście dopiero w pakiecie Winter razem z podgrzewaną kierownicą za 1 750 zł. Fotele tradycyjnie mają stopnie podgrzewania Lawa 1, Lawa 2 i Lawa 3, choć tak się nie nazywają. Na pewno nie zmarzniemy. Pakiet X przynosi dodatkowe upiększenia. Głównym jest 12,3-calowy cyfrowy ekran zegarów. Oczywiście, jeśli ktoś lubi dominujący kolor niebieski. Powiew nowoczesności przynosi wybór trybów jazdy, możemy wybrać Normal, Eco lub Sport. Po wyborze Sportu niespecjalnie poczułem różnicę, ale za to zegary zmieniły kolor, co było sporą ulgą dla oczu, bo środkowy ekran z systemem SYNC też był agresywnie niebieski. Sam system miał drobne problemy by przy minusowej temperaturze reagować tuż po włączeniu silnika. Na obraz z dobrej jakości kamery cofania trzeba było czasami poczekać. Zimą wolałbym też normalny hamulec ręczny, żeby poudawać sportowca pod hipermarketem, z elektrycznym się nie da. Ten jednak ma zaletę, bo ma funkcję Auto Hold. Średniość jest zaletą Brak wielkich zaskoczeń we wnętrzu i poprawne działanie wszystkich funkcji, to największa zaleta Focusa. Wsiadasz i jedziesz bez zastanawiania się, gdzie zmienia się temperaturę. Można też zrobić sobie prezent i dopłacić zaledwie 1020 zł do wersji kombi. Tak tania możliwość jest tylko przy wyborze testowanego silnika i diesla o mocy 95 KM. Zażarta walka o serca flot więc trwa. Szkoda, że do silnika benzynowego który występuje wyłącznie z automatem jest tak daleko w cenniku. Od najtańszej wersji dzieli go 25 tys. zł. To może być opcja dla indywidualnych klientów, którzy w wersji 182-konnej znajdą wielowahaczowe zawieszenie z tyłu. Pracownicy w służbowych Focusach raczej powinni polubić się z wersją jednolitrową, trzy cylindry dostaną zawsze. Niech nie płaczą, bo jeszcze ktoś im zabierze klawisz Enter ze służbowego laptopa. Trzema cylindrami w Oplu Astrze nie byłem zachwycony, w wersji z dieslem, wręcz bardzo nie. Gdyby miał wybierać między tymi kompaktami, biorąc pod uwagę tylko benzynowy silnik, wybrałbym Astrę. Może brakowało jej dynamiki poniżej 2 tysięcy obrotów, ale za to tak potężnie nie wibrowała.

program do forda focusa